电动汽车是真环保还是假环保?

2020-03-17 12:12 佚名

电动汽车行驶时零排放,不会产生二氧化碳,不会喷出浓臭黑烟,不会制造细悬浮微粒。听起来根本就是完美梦幻交通工具,只差周围冒上几个粉红色泡泡就完美了。

但事实上,人类所有活动都与碳排放脱离不了关系,而一样产品或行为,都可以一路追溯碳排放至源头,从头到尾的碳排放纪录,便称作碳足迹。就算是开在马路上零排放的电动汽车,其碳足迹也绝对不可能为零,甚至从头算下来,还可能比燃油汽车制造了更多二氧化碳。

在讨论是真环保还是假环保之前,得先了解一下“什么是环保”?温室效应是近年全球各国积极面对的重大议题,而空气污染则是人们颇伤脑筋的烦人事情。那么减少空气污染算环保吗?减少碳排放算环保吗?

当然都算,但环保并不是那么单纯的“减少某种对环境有害”的东西那么简单,否则的话,战争都能当成环保活动了,毕竟人类才是制造污染的最大凶手。

环保并非单纯减少某种对环境有害事物那么简单,本质上是很复杂的议题。用比较绕舌的话来说,环境保护是为大自然和人类福祉而保护自然环境的行为,不单只是空气污染,其他像是废弃物生产、森林砍伐,甚至是气候变迁或者生物多样性受影响,都在环境保护的行为范畴当中。

也就是说,如果执行了新措施,改善了有毒废弃物生产,但却要增加能源消耗,造成更多空气污染。那么就不能轻易定论这是环保措施。必须要将施行后造成的结果量化,加总判断对大自然与人类福祉是好是坏,才能确定环保与否。

说起来很简单,就是从头到尾把利弊得失算一算,然而实际上,想把帐算清楚并非容易的事情。光说汽车好了,数千零组件要追本溯源,成品一路探究到原料开采的碳排放,难度有多高自然不在话下。这还算是好处理的,毕竟所有东西有凭据还能估算。但许多举措,对于未来影响得要多年后才能被察觉,而且影响范围愈广泛,就愈难以全部量化。

一辆车的碳足迹要算清楚,就已经是很不容易的事情了。所以在不得已的情况下,就变成了我们现在所看到的这样,仅凭粗浅预测和推断做决定,头痛医头脚痛医脚。很多现在看起来觉得当初决策者是白痴的不当政策,其实在当下并没有那么多资料可以帮助判断。

所以在察觉塑料制品泛滥,塑化剂、塑料微粒全面侵入大自然与人类食物链当中后,便随即开始推行减塑,并规范吸管和塑料袋的使用范围。尽量鼓励一般人使用环保提袋和不锈钢吸管,好减少塑料使用量。但制造环保提袋和不锈钢吸管,需要耗费更多能源与资源,同样会对环境造成伤害。两害取其轻的道理人人明白,可谁都说不清楚到底哪一害轻。

交通工具电动化的讨论也同样陷入类似情况,电动汽车跟机车到底有没有比较环保,总体来看很难说,但是否能解决空气污染的问题?这个答案到是很肯定。电动汽车零排放,但发电会有碳排放跟其他污染,从原料产地到提供车辆行驶为止来估算,电动汽车的能源效率为20.1%,高于汽油汽车的14.6%。也就是说,电动车碳排放量较低。

车辆电动化确实能改善空气污染,即使电力来源非太阳能之类的绿能,同样也能发挥效果。

此外车子满街跑,移动污染源管理难度要高上许多。而电动车则将产生能源的污染集中在发电厂,管理监控自然容易不少。而且污染源移到郊区,不只影响人口少,大自然也有更多时间消化。电动汽车仍有环保疑虑

根据联合国国际资源专家小组2017年报告指出,若在燃煤火力发电占比超过7成的国家推行汽车全面电动化,反而会增加空气污染。

移动污染源管制难度比固定污染源要高,全面电动化将能源污染集中在电厂上,对管理来说是正面的。

可是电动汽车并非只有电力来源的问题,电动马达内永磁磁铁需要使用稀土元素,开采稀土会造成严重环境污染。全球汽车销售量约9,000万辆,但电动车只占了其中100万辆左右。这已经导致稀土元素价格上涨,若需求持续增加,稀土元素开采规模扩大,那么接踵而来的污染问题便难以估量了。

锂电池回收则是另外一个大问题,国内目前没有回收能力。但就算先进欧盟国家,锂电池回收率也不到1成,剩余9成的废弃锂电池若任意弃置掩埋,会导致土壤、水源的严重污染,是不可不慎重处理的麻烦东西。

电动汽车有利有弊,绝非环保万灵丹,但也不能说毫无帮助。目前全面电动化的手段,与其说是要迈向绿能永续的生活,倒更像是解决迫在眉睫全球暖化问题的专门药方。如果全球9,000万辆新车通通变成电动车,后续肯定还会有庞大难题接踵而来。这就有赖于整体策略配合,包括大强化大众运输、城市绿化、汰换老旧车辆等等。但至少我们可以确定一点,如果第一关过不去,后面其实也就不用太担心还有什么麻烦等着我们了。

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